வேக வரம்பு அறிகுறிகள் பொதுவாக எங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

A முன்னோக்கி வேக வரம்பு அடையாளம்வேக வரம்பின் முடிவைக் குறிக்கும் இந்த அடையாளத்திலிருந்து அடுத்த அடையாளத்திற்கு அல்லது வேறு வேக வரம்பைக் கொண்ட மற்றொரு அடையாளத்திற்கு, மோட்டார் வாகனங்களின் வேகம் (கிமீ/மணிக்கு) அடையாளத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பதைக் குறிக்கிறது. வேகக் கட்டுப்பாடுகள் தேவைப்படும் சாலைப் பிரிவின் தொடக்கத்தில் வேக வரம்பு அறிகுறிகள் வைக்கப்படுகின்றன, மேலும் வேக வரம்பு மணிக்கு 20 கிமீக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

வேக வரம்புகளின் நோக்கம்:

மோட்டார் வாகனங்கள், வேக வரம்பு அடையாளத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அதிகபட்ச வேக வரம்பை மீறக்கூடாது. வேக வரம்பு அடையாளங்கள் இல்லாத சாலைப் பிரிவுகளில், பாதுகாப்பான வேகம் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

இரவில், விபத்துக்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ள சாலைப் பகுதிகளில், அல்லது மணல் புயல், ஆலங்கட்டி மழை, மழை, பனி, மூடுபனி அல்லது பனிக்கட்டி போன்ற வானிலை நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

போக்குவரத்து விபத்துகளுக்கு வேகம் ஒரு பொதுவான காரணமாகும். நெடுஞ்சாலை வேக வரம்புகளின் நோக்கம் வாகன வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல், வாகனங்களுக்கு இடையிலான வேக வேறுபாடுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல் ஆகும். இது பாதுகாப்பிற்காக செயல்திறனை தியாகம் செய்யும் ஒரு முறையாகும், ஆனால் இது பல போக்குவரத்து மேலாண்மை நடவடிக்கைகளில் மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும்.

வேக வரம்புகளை தீர்மானித்தல்:

பொது சாலைப் பிரிவுகளுக்கு இயக்க வேகத்தை வேக வரம்பாகப் பயன்படுத்துவது நியாயமானது என்று அவதானிப்புகள் தெரிவிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் சிறப்பு சாலைப் பிரிவுகளுக்கு வடிவமைப்பு வேகத்தை வேக வரம்பாகப் பயன்படுத்தலாம். வேக வரம்புகள் போக்குவரத்து சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகளால் வெளிப்படையாக நிர்ணயிக்கப்பட்டவற்றுடன் இணங்க வேண்டும். மிகவும் சிக்கலான போக்குவரத்து நிலைமைகள் அல்லது விபத்து ஏற்படக்கூடிய பிரிவுகளைக் கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளுக்கு, போக்குவரத்து பாதுகாப்பு பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பு வேகத்தை விடக் குறைவான வேக வரம்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம். அருகிலுள்ள சாலைப் பிரிவுகளுக்கு இடையிலான வேக வரம்புகளில் உள்ள வேறுபாடு மணிக்கு 20 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

வேக வரம்பு அறிகுறிகளை அமைப்பது தொடர்பாக, பின்வருவனவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும்:

① நெடுஞ்சாலை அல்லது சுற்றியுள்ள சூழலின் பண்புகள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ள சாலைப் பிரிவுகளுக்கு, முன்னோக்கி செல்லும் வேக வரம்பு அடையாளங்களை மறு மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

② வேக வரம்புகள் பொதுவாக 10 இன் மடங்குகளாக இருக்க வேண்டும். வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அடிப்படையில் ஒரு மேலாண்மை நடவடிக்கையாகும்; முடிவெடுக்கும் செயல்முறைக்கு பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் பிற காரணிகளின் முக்கியத்துவத்தையும், செயல்படுத்தலின் சாத்தியக்கூறுகளையும் எடைபோட்டு மதிப்பிடுவது அவசியம். இறுதியாக நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேக வரம்பு அரசாங்கம் மற்றும் பொதுமக்களின் விருப்பங்களை பிரதிபலிக்கிறது.

வெவ்வேறு வேக வரம்பு அமைக்கும் நிறுவனங்கள் வேக வரம்புகளைப் பாதிக்கும் காரணிகளின் வெவ்வேறு எடைகளைக் கருத்தில் கொள்வதாலோ அல்லது வெவ்வேறு தொழில்நுட்ப சரிபார்ப்பு முறைகளைப் பயன்படுத்துவதாலோ, வெவ்வேறு வேக வரம்பு மதிப்புகள் சில நேரங்களில் ஏற்படக்கூடும். எனவே, "சரியான" வேக வரம்பு இல்லை; அரசாங்கம், மேலாண்மை அலகுகள் மற்றும் பொதுமக்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு நியாயமான வேக வரம்பு மட்டுமே. தகுதிவாய்ந்த அதிகாரியின் ஒப்புதலுக்குப் பிறகு வேக வரம்பு அடையாளங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

பொதுவான வேக வரம்பு பிரிவுகள்:

1. விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் வகுப்பு I நெடுஞ்சாலைகளின் நுழைவாயிலில் முடுக்கப் பாதைக்குப் பிறகு பொருத்தமான இடங்கள்;

2. அதிக வேகம் காரணமாக அடிக்கடி போக்குவரத்து விபத்துக்கள் ஏற்படும் பிரிவுகள்;

3. கூர்மையான வளைவுகள், குறைந்த தெரிவுநிலை கொண்ட பகுதிகள், மோசமான சாலை நிலைமைகள் கொண்ட பகுதிகள் (சாலை சேதம், நீர் தேக்கம், வழுக்கும் தன்மை போன்றவை உட்பட), நீண்ட செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் ஆபத்தான சாலையோரப் பகுதிகள்;

4. மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனங்கள் மற்றும் கால்நடைகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க பக்கவாட்டு குறுக்கீடு கொண்ட பிரிவுகள்;

5. சிறப்பு வானிலை நிலைமைகளால் கணிசமாக பாதிக்கப்பட்ட பிரிவுகள்;

6. வடிவமைப்பு வேகத்தால் தொழில்நுட்ப குறிகாட்டிகள் கட்டுப்படுத்தப்படும் அனைத்து நிலைகளிலும் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளின் பிரிவுகள், வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்புகளை விட குறைவான வேகம் கொண்ட பிரிவுகள், போதுமான தெரிவுநிலை இல்லாத பிரிவுகள் மற்றும் கிராமங்கள், நகரங்கள், பள்ளிகள், சந்தைகள் மற்றும் அதிக பாதசாரி போக்குவரத்து உள்ள பிற பகுதிகள் வழியாக செல்லும் பிரிவுகள்.

முன்பக்க வேக வரம்பு அடையாள நிலை:

1. விரைவுச் சாலைகளின் நுழைவாயில்கள் மற்றும் சந்திப்புகள், டிரங்க் லைன்களாகச் செயல்படும் வகுப்பு I நெடுஞ்சாலைகள், நகர்ப்புற விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு நினைவூட்டப்பட வேண்டிய பிற இடங்களில் வேக வரம்பு அறிவிப்புப் பலகைகள் பல முறை வைக்கப்படலாம்.

2. வேக வரம்பு அறிவிப்பு பலகைகள் தனித்தனியாக நிறுவப்படுவது விரும்பத்தக்கது. குறைந்தபட்ச வேக வரம்பு அறிவிப்பு பலகைகள் மற்றும் துணை அறிவிப்பு பலகைகள் தவிர, வேறு எந்த அறிவிப்பு பலகைகளும் முன்னோக்கி செல்லும் வேக வரம்பு அறிவிப்பு பலகையில் இணைக்கப்படக்கூடாது.

3. பகுதி வேக வரம்பு அறிகுறிகள்வேகத்தடை உள்ள பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, அந்தப் பகுதியை நெருங்கும் வாகனங்களை எதிர்கொள்ள வேண்டும், மேலும் ஒரு தெளிவான இடத்தில் வைக்க வேண்டும்.

4. பகுதி வேக வரம்பு முடிவு அறிகுறிகள், அப்பகுதியை விட்டு வெளியேறும் வாகனங்கள் எளிதாகத் தெரியும் வகையில், அவற்றை நோக்கி இருக்க வேண்டும்.

5. பிரதான பாதை மற்றும் நெடுஞ்சாலை சாய்வுப் பாதைகள் மற்றும் நகர்ப்புற விரைவுச் சாலைகளுக்கு இடையிலான வேக வரம்பு வேறுபாடு மணிக்கு 30 கிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. நீளம் அனுமதித்தால், ஒரு அடுக்கு வேக வரம்பு உத்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.